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国六将至是时候说一下后处置手艺了

  沉型柴油车污染物排放限值及丈量方式(中国第六阶段)了策动机排放的气态污染物和颗粒污染物的排放限值,比拟国五,国六尺度对气态污染物和颗粒污染物的排放要求都更为严酷。凡是为了降低气态污染物和颗粒污染物的排放,一般会从采用双管齐下的体例:一是从根源上削减污染物的发生、二是尽可能的将发生的污染物通过化学反映消弭掉,后处置系统属于后者,这也是后处置系统的感化所正在。

  2018年的商用车行业,能够说是波澜暗涌,国三车裁减、国六提前实施、公转铁等政策的冲击和震动一波接着一波。正在运费持续走低、油价高贵的大下,卡友们不免会陷入情感的漩涡。但只需我们手里还握着标的目的盘,就要自动去接管面前的既成现实,领会国六,拥抱改变,是为了更好的走正在向前的道上。若何正在时代大潮下控制好小我命运,是每一个卡车人都必需思虑的问题。

  包罗一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx,以等价二氧化氮(NO2)表达)、碳氢化合物(HC,例如:总碳氢(THC)、非甲烷碳氢(NMHC)、甲烷(CH4))等气体排放物。

  GB17691-2018中对后处置系统的定义为:催化器(氧化型催化器、三元催化器,以及任何气体催化器)、颗粒捕集器,除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器,以及其它各类安拆正在策动机下逛的削减污染物的安拆。

  对于近正在面前的”国六”,支流商用车企业和柴油机企业曾经做好了充脚的产物和手艺储蓄,玉柴、潍柴、锡柴、康明斯等柴油机企业曾经接踵发布国六产物,解放、春风、沉汽、陕汽等支流卡车企业也连续推出各类国六车辆。全体来看,国内遍及采用的国六排罢休艺线取欧美地域欧VI晚期的手艺线分歧,为:EGR+DOC+DPF+SCR的形式。

  【卡车之家 原创】2018年6月22日,跟着国标GB17691-2018的发布,全国各地正式进入国六倒计时阶段,同时为了打赢蓝天白云和,部门地域更是提前施行国六排放尺度。对于沉型卡车而言,无论是压燃式仍是气体点燃式柴油机,要想满脚号称史上最严苛排放尺度的国六,都必需正在后处置长进行大规模的手艺升级,那么满脚国六排放的后处置系统到底若何呢?

  SCR为选择性催化还原手艺的缩写,也是排气管中的最初一段,以尿素为还原剂,通过利用催化剂取NOx发生化学反映,将NOx转换为N2和H2O,SCR手艺正在国内卡车上早已普及,相信卡友们对SCR再熟悉不外了。

  下图是某国六车型后处置器上的铭牌标识,从图中能够看到DOC、DPF、SCR、ASC等字样,这些都是国六后处置系统中必不成少的安拆,是每一个卡友必必要领会和控制的。那么这些字母事实代表什么,正在整个尾气排放过程中都饰演什么样的脚色呢?为了更好的解答上述问题,我们先来说一下几个术语定义:

  ASC是氨气捕获器的缩写,一般安正在排气安拆的最结尾,也就是SCR安拆后面,通过催化氧化感化降低排气中未参取尾气催化而泄显露的氨气。说白了就是抓走那些未参取化学反映的氨气,国五之前对尿素系统喷射的尿素是没有要求的,国六标原则对其有了限值,所以ASC属于国六尺度下催生的新型安拆。

  DPF为柴油颗粒捕获器的缩写,后处置过程的第二部,也是三段式排气管中的第二段,次要感化是捕获PM颗粒,对PM的削减能力正在90%摆布。当DPF安拆捕获脚够多的颗粒物后,为了避免堵塞,会对捕获的颗粒物进行消解,这个过程叫做DPF再生,再生过程分为自动和被动两种形式,正在此不进行细致申明。

  DOC为柴油机氧化催化器的缩写,是整个后处置过程的第一步,凡是为三段式排气管中的第一段,一般以贵金属或陶瓷做为催化剂载体。DOC的次要感化是氧化废气中的CO 、HC ,将其为无毒无害的C02和H2O。同时也能够接收可溶性无机成分及部门碳颗粒,降低部门PM的排放。并将NO氧化为NO2(NO2也是下级反映的源气体)。

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